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　　1920年3月,百年难遇的西伯利亚极寒流造成的酷寒灾难终于慢慢过过去,偏南部的远东一带甚至已经开始冰雪融化,不过百年难遇的极寒天气造成的影响不是这么容易消去了。

　　列车奔驰在西伯利亚铁路上,叶枫站在车厢,靠近窗口,透过密封的玻璃窗,还能看到沿途一片白雪,偶尔也能看到一个个类似冰雕的人形塑像,或躺,或卧,或坐,有些甚至还是保持着艰难行走的姿势。

　　有时也能看到一队队身穿厚厚皮毛军衣的士兵正在雪地上忙碌,从11月到2月,整整近四个月,每天零下五十度的天气,对于西伯利亚和远东,河东都造成了极大的影响,生活困难,粮食衣物不足,冻死饿死无数。

　　在河东还算好的,阿拉斯加几年经营,这里早已经具备一定的应付灾难的能力,至少有国家支持,各种过寒冬的衣物、粮食都不缺少,据民政部统计,河东这次寒灾死亡及失踪人数约在千人左右,这对于河东八省市现在将近五百万人口的基数来说,已经算是非常低的。

　　只是死难人数少,不代表经济损失小,实际上因为这种极寒天气,本就偏少的公路基本上无法通行,铁路运力也大降,大部分厂矿被迫停产,河东的各项基础工程建设更是只能完全停顿下来,加上灾后恢复生产等等,无形河东交通网的预计完工时间要延后一年。可以说整体经济损失是无法估量的,预计直接经济损失超过数亿。

　　相比河东,远东、北西伯利亚也算比较好的,这里毕竟在寒灾发生时,就已经落到阿拉斯加军队手,远东的交通相对来说也算不错,衣物补给都能及时送到,而北西伯利亚本就人口稀少,生活在这里的土著居民,其实大部分对于零下五十度的天气都更为适应一些,当然因为寒灾时间太长,损失依然是有的。

　　北西伯利亚的死难人数初步估计也在千人左右,而远东则超过五千有余,不过对比人口基数,这个死难人数算是极高的了,但这里的经济损失反而不如河东,毕竟北西伯利亚基本上没有什么厂矿工业,远东虽然有不少,但也不能与河东相比。

　　最惨的就是贝加尔湖,西伯利亚一带了,预计死难人数超过二十万人,当然这个数字极其高昂的原因就在于高尔察克的大迁移行动,虽然后来得到了阿拉斯加的补给,但是在此之前因为野外迁移,又缺少住房,死亡和失踪人数仍然超过了十万人。

　　而贝加尔湖及叶尼塞河下游出现上十万死难,情况有些特殊,历史上这一路段到贝加尔湖面,曾经埋葬了高尔察克的百万军民,但在这个时空,十万死难,却多是躲在野外的苏俄工农武装。

　　自从阿拉斯加接管贝加尔湖区以来,大肆清理*

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