加工好的叶片被取了下来。
即便杨东升这个外行也看得出，叶片的状况不太好。
跟以前的叶片相比，这片高压涡轮叶片，一点光泽也没有。
技工长没有先看叶片，而是先检查起了刚刚用的刀具，边看边摇头。
杨东升看了看道，“既然我们的镍铁合金有些比碳化钨还硬，是不是可以用这种合金制作刀具？”
“恐怕不行！”王副总摇了摇头，“最近我们做了一系列试验，发现这种合金不仅超过熔点会膨胀，切削会膨胀，就算用水刀切割其实也会膨胀。甚至有一次有人用锤子锰敲了一下，最好也膨胀了！我怀疑这种镍铁合金根本就处于一种亚稳定状态！”
“石墨化炉不是可以处理掉膨胀层吗？”杨东升问。
“石墨化炉确实可以处理掉膨胀层，但是……”王副总摇了摇头，“即便同一块材料，使用同一种刀具，切削的刀数、速度不一样，膨胀层的厚度也不一样。根据我们这段时间的试验，能确定的是合金熔点越高，加工温度越高，膨胀层越厚。”
航空发动机、燃气轮机都是叶片高速旋转的透平机械，对叶片的精度要求极高！
根据他们掌握的资料，F-22所用的F-119航空发动机高压转子每分钟转速达到16000转，空气流量在每秒110千克以上。
这种等级的航空发动机叶片，轮廓精度通常要达到0.025毫米以下。
他们使用的镍铁合金比普通镍铁合金密度更大，对精度的要求肯定更高。
除了精度，还有表面粗糙度。
美国航空航天局刘易斯研究中心研究结果表明，当叶片的轮廓精度在0.025毫米左右时，如果叶片表面粗糙度Ra能由3.1微米，降低到0.51微米，发动机的效率将提高5%左右。
杨东升看了看厂房外，边往外走边道，“说说你们的想法。”
“其实我们并不需要性能过高的材料！”王副总跟在杨东升旁边，稍落后了半步，“涡桨发动机最适合在0.6马赫以下运行，民航客机用的大涵道比涡扇发动机最适合在0.85马赫以下运行，战斗机用的小涵道比涡扇发动机最适合在1.2马赫以下运行，再高最好用涡喷发动机，到了3马赫以上就得用超燃冲压发动机了。一旦超过这个界限，各型发动机只能短暂工作，否则叶片就受不了。”
“嗯！”杨东升点点头。
王副总继续道，“F-119不开加力的中间推力是12吨，加力推力是18吨。两台F-119就足以推动F-22达到2.25马赫的最大速度，以及使用1.58马赫的速度持续飞行半个小时！我们国家的下一代战斗机，在起飞重量上应该也是跟F-22同一等级的飞机。”
“确实是如此！”杨东升点点头。
王副总看向杨东升，“现在涡扇发动机涡轮前温度每提升100度，最大推力就可以提升近20%。F-119的涡前温度是1700度，中间推力是12吨，对于涡扇发动机来说，涡轮前温度1900度就完全够用了。我们打算放宽一些，将涡前温度控制在2000度左右，这还得考虑融合涡喷技术，控制发动机涵道比。否则的话，就算高压涡轮叶片能撑住，风扇也撑不住！”
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