你要做的，就是不要让系统发出——pullup的警告。
因为到那种地步，会让飞机因没用动力而撞上雪山，重复之前的事故。
你明白了吗？”
看着王世新微微皱起的眉头，林舒不禁坐直了身子。
“不过你也不用太紧张，如果真的响起“pullup”，也不是没有机会救回来的。”
“不是说这声音响起，就意味着死亡宣告吗？”
之前林舒看视频时，许多网友都在底下说，一旦听到这个声音，就意味着飞机摆烂。
“老子搞不定了，你来吧！”
电脑都搞不定，大概率是回天无力了。
王世新摇摇头：“绝大概率是这样，但也不一定，pullup警告响起的情况有以下四种。
其中……”
在王世新的解释下，林舒也渐渐明白。
简单来说，不是必死无疑，但生存几率很低。
一旦声音响起，机长只有两种操作，一种概率极低的力挽狂澜，另一种是陪着摆烂的飞机一起死。
稍微缓和一下心情后，林舒将自己的注意力，全神贯注的放在驾驶上。
直到他的视线中，发现左右两侧的天气，从晴朗转向皑皑雪峰，才逐渐意识到问题严重性。
根据王世新之前说过的话，林舒很快就推测出这次模拟的是哪一次驾驶。
那起事故他曾经在新闻里看到过，飞机失事撞上雪上，十四人在雪地里绝境生存了七十多天。
至于他们到底是怎么生存下来的，林舒不想细究。
此刻更应该考虑的，是如何渡过这次危机。
林舒很想试试，在那种情况下，自己能不能解决危机。
目前所处的模拟环境，飞机应该已经进入安第斯山脉。
安第斯山脉上空阴云密布，能见度极低。
在原本那场事故中，机长凭以往经验，及时将飞机拉高，穿出厚厚的云层。
紧接着副驾驶向机场地面控制中心报告，声称飞机已穿越尼科上空。
机长接报后，指令机组将飞机下降到3000米高度。
但事实上，由于飓风阻力和云雾遮挡，加上当时的飞机并没有装备定位系统，机长人员出现误判，飞机实则仍在安第斯山脉上空飞行。
因此在遇到强气流的情况下，才导致飞机撞上了雪山。
虽然知道了事件的前因后果，但林舒能做的并不多。
由于飞机是模拟驾驶，因此在他的显示屏上，也没有相应的位置显示。
也就是说，林舒要靠自己的经验，判断飞机大概会在什么时候飞出安第斯山脉。
可林舒……根本就没有经验。
咽了咽口水后，他长长呼出一口气，头脑保持绝对冷静的状态。
飞机撞到雪山的最大原因，是因为飞机遭遇了强气流，加上极端天气，导致飞机的动力根本脱离不了。
因此林舒有两种办法可以选，一是让飞机避免强气流，二是让飞机在
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