次修路***的过程中，大家总结了不少经验。

　　如今施工标准上有所更新。

　　这九年时间以计划经济的方式搞了不少大项目，不少行业有了自己的施工标准可供技术员和一线工人参考。

　　对大部分人来说，施工标准乃是新事物，为什么要有这种标准，以及标准的合理性，他们可能都存在疑问。

　　所以筑路队不是那么容易就建立起来的，需要进行一定的培训，并且新加入的施工员每天都必须接受一些课程。

　　农村的这些施工员在非农忙季节基本上没啥事做，所以能有筑路队管食宿，并获得一定的工资，算是一种正当营生。

　　其中有不少愿意长期从事这项工作。

　　如今的施工设备比两年多充足多了，原材料也比较充分。

　　大部分路都是石子路，这种路已经挺方便的了，车开在上面比较舒服，自行车、三轮车也比较容易蹬，拉车的人都知道，上了石子路之后会省很多力气。

　　现在的要求是所有村都存在石子路通往附近的乡镇，乡镇必须有足够宽的石子路通往附近的城市，关键城市必须有火车站。

　　现在的车辆并不够多，但是并不代表着以后就不多。

　　另外也要修建一种更宽、速度更快的公路，用于连接各个大城市。

　　这里有种跟沥青类似的材料，价格更便宜，是黑油化工中的废渣，用来修路非常合适。

　　实际效果很接近沥青路，不污染环境，比较耐用，车辆在上面跑的快。

　　以后会修建水泥路，但是现在的工业能力成本太高，产能不足。

　　通过集市的路从泥土路换成石子路后大家实打实的会觉得心情大好。

　　泥土路一遇到雨天容易泥泞，路面会有车辙和洼地，拉车的时候经过那些凹陷非常累。

　　石子路不用担心这个问题，只担心上下坡的问题。

　　马林自己以前曾经用板车从田里拉麦子去打谷场，一开始走泥土路，特别累，上了石子路就轻松多了。

　　这种工程真是庞大，但是考虑到道路不通对经济发展的阻碍，马林这么做有他的道理。

　　但是他心里也存在疑问。

　　这么修路，真的能够促进经济飞速发展么？现在的经济状况，花这么大的力气用于修路是不是有点超前了，是否会造成经济结构失调的问题？

　　也许马林应该更多的忍耐交通上的不畅，等待经济获得更多发展，然后再考虑修路问题。

　　他在没有拿到足够的证据之前就开始了这么大的工程，这是不理智的行为。

　　这么大举修路，时机到底对不对？规模有没有控制好？

　　他倾向于认为，这个时机的要求比较宽松，只要整个工程执行的好，那么它带来的利益就远大于弊害。

　　只要后续的经济发展能够掌握好节奏，那么现在修路就是正确的举动。

　　修路中最常见的问题是偷工减料的问题

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